Tentokrát konstruktéři vytvořili těžké záchranářské a požární vozidlo průmyslového typu pro hasiče z Jižní Koreje. Pro nástavbu byl využitý 3nápravový podvozek Mercedes-Benz Arocs 3358 (6x4). Jeho pohonnou jednotkou je šestiválcový, řadový, vznětový motor s turbodmychadlem OM 473. Má objem 15,6 litru a maximální výkon 425 kW (578 KM), který je dosahován při otáčkách 1600 ot./min. Jeho maximální točivý moment činí 2800 Nm a je dosažitelný při 1100 ot. /min. Použitá hnací jednotka splňuje normu UE EURO VI. Vozidlo má stálý pohon na dvě zadní nápravy v systému 6x4. Převod výkonu se realizuje prostřednictvím šestnáctistupňové (16+2) synchronizované převodovky G 280-16/11.7-0.69 PowerShift 3.
K přepravě dvoučlenné posádky ve složení (1+1) slouží jednomodulová, dvoudveřová, odklápěcí, klimatizovaná kabina. Jde o originální kabinu Mercedes-Benz typu L ClassicSpace se šířkou 2300 mm. Vyznačuje se atraktivním a agresivním designem ve žluto-zinkové barvě. Vstup se skládá ze dvou schůdků, které jsou protiskluzové a mají osvětlení zajišťující bezpečné nastupování a vystupování z kabiny v jakýchkoliv atmosférických podmínkách. Kabina je rovněž vybavená ergonomickými sedadly pro řidiče a velitele. Obě mají pneumatické závěsy, opěrky hlavy a zabudované bezpečnostní pásy s předpínačem. Sedadlo řidiče má navíc regulaci výšky, vzdálenosti a sklonu opěradla. Palubní deska byla navržená tak, aby řidiči poskytovala informace potřebné při jízdě a prováděných záchranářských akcí. Mezi sedadly je namontovaný panel s joysticky k ovládání děl – hlavního a nárazníkového.
Karoserie vozidla se skládá ze tří modulů zvolených podle potřeby odběratele, tj. přístrojového modulu, modulu s nádržemi hasebních prostředků a modulu čerpadla a přístrojů. Celek tvoří hybridní konstrukci s progresivní technologií spojující hliník a kompozitní materiály se zachováním tuhosti. Skelet karoserie je vyrobený ze svařovaných hliníkových profilů, zatímco venkovní plášť je vyrobený z hliníkového plechu spojovaného metodou lepení a dále s použitím kompozitních lišt.
Ve vozidle je použité jednostupňové autočerpadlo Ruberg E 100, které je největší z dosud vyráběných čerpadel této firmy. Dosahuje výkonu 10 000 l/min. při tlaku 10 bar. Spolu s ovládacím panelem je instalované ve střední části požární nástavby. Je poháněné z pomocného pohonu PTO prostřednictvím kloubové hřídele s pomocnou spojkou „Logan”, díky tomu je možné zapnout /vypnout čerpadlo během jízdy v tzv. „pump in roll system”. Ovládání zapnutí pohonu autočerpadla se realizuje elektricky z ovládacího panelu umístěného v kabině a dále v zadní schránce po pravé straně, podobně jako ovládání osvětlovacího stožáru. Má dva sací nátrubky 125 mm (po jednom z každé strany), čtyři výtlačné hubice 65 mm (dvě po levé a pravé straně), jednu hubici 55 mm instalace pro rychlý zásad CAFS (levá strana) a jednu hubici 55 mm běžné instalace pro rychlý zásah (pravá strana).
V posledním čerpadlovém a přístrojovém modulu je nahoře ve schránce po pravé straně namontovaný naviják pro rychlý zásah s elektrickým pohonem, vybavený gumovou vysokotlakou hadicí 25 mm s délkou 50 metrů. Ve schránce na opačné straně se ve střední části nachází naviják pro rychlý zásah CAFS s elektrickým pohonem. Je na něm navinutá gumová hadice s průměrem 25 mm a délkou 40 metrů, zakončená pistolovou proudnicí. V případě poruchy je možné naviják spouštět ručně. Ovládací panel navijáku je umístěný po levé straně, zatímco ovládací panel systému po pravé straně, spolu s ovládacím panelem autočerpadla.
Vodní a pěnový systém je vybavený dávkovačem pěnidla Ruberg DUAL RFS 300. Automobil byl dále v souladu s potřebami odběratele vybavený systémem stlačené pěny Ruberg CAFS 1200. Má elektronicky ovládaný dávkovač pěnidla, umožňující přesné dávkování pěnidla s koncentrací 3 %. Stlačený vzduch se dodává z kompresoru s výkonem 85 kW a dodávkou vzduchu 12 000 l/min., při provozním tlaku 6-11 bar.
Vozidlo je také vybavené pneumatickým, teleskopicky vysouvaným osvětlovacím stožárem se čtyřmi osvětlovacími reflektory LED, každý s výkonem 40 W. Na zadním vysunutém nosníku se převáží dva dvoukolové hadicové vozíky s navinutými výtlačnými hadicemi 32 mm. Na prvním je 40 metrů hadice, na druhém 50 metrů. Vozíky je možné sejmout po jejich sklopení na bok a spuštění na zem.
Ostatní technicko-taktické parametry požárního vozidla Mercedes-Benz Arocs 3358 (6x4): přípustná celková hmotnost 33 000 kg, celková délka – 10 475 mm, šířka – 2570 mm, výška – 3895 mm.