Dostarczone i przekazane ciężkie samochody ratowniczo-gaśniczych zostały zbudowane na podwoziu Renault Kerax 370.19 (4x4) w tym na podwoziach z pojedynczymi kołami tylnymi oraz z podwójnymi (bliźniaczymi) kołami tylnej osi. Każdy z pojazdów napędzany jest silnikiem spełniającym normę Euro 4 o mocy 272 kW i posiada jednomodułową, odchylaną, czterodrzwiową, sześciomiejscową kabinę w układzie 1+1+4.

   Z przodu zamontowano wciągarkę firmy Superwinch EP 12,5 o sile uciągu 6670 kg.

   Nadwozie pożarnicze wykonane zostało ze spawanych, stalowych profili nierdzewnych, a poszycie zewnętrzne z gładkiej blachy aluminiowej łączonej ze szkieletem w technologii klejenia. Ma ono siedem skrytek na sprzęt pożarniczy, które zamykane są żaluzjami aluminiowymi.

   Pojazd wyposażony jest w wykonane z kompozytu poliestrowego zbiorniki o pojemności na wodę 3000 litrów i środek pianotwórczy 150 litrów oraz autopompę Ruberg R 40/2,5 o wydajności 3200 l/min przy ciśnieniu 8 bar  oraz 400 l/min przy ciśnieniu 40 bar.

   Ponadto w dostawie tej poza pojazdami znalazły się specjalistyczne kontenery. Są to kontenery: pompowy z pompą o wydajności 7000 l/min przy ciśnieniu 10 bar, do przewozu dużej ilości środka pianotwórczego składający się z dwóch segmentów (zbiornika na środek pianotwórczy o pojemność 11300 litrów wykonanego z kompozytu poliestrowego i segmentu z przedziałem pompowym), z zaporami przeciwolejowymi i skimerami do zbierania zanieczyszczeń olejowych, wężowy SW 3000 (1000 metrów węży 80 mm i 2000 metrów węży 150 mm), prądotwórczy z dwoma agregatami prądotwórczymi o mocy 30 kVA każdy oraz do przewozu środków sorpcyjnych.