To wyjątkowo ciekawy pojazd z uwagi na fakt, że oprócz typowego nadwozia pożarniczego, którym charakteryzuje się ta grupa pojazdów i umieszczonego z tyłu żurawia ratowniczego, zamontowano w nim dodatkowo zbiorniki na wodę i środek pianotwórczy, a także autopompę.

Za podstawę do jego zabudowy posłużyło podwozie Scania R380 LB4x2HSZ (4x2) z jednomodułową, odchylaną, dwudrzwiową, klimatyzowaną, opcjonalnie sześciomiejscową kabiną typu CR 19 (tu – wg zaleceń klienta w układzie 2+2) .

Napędzane jest ono silnikiem o mocy 279 kW spełniającym normę emisji spalin Euro 5.

Napęd przenoszony jest na tylną oś za pomocą ośmiobiegowej (8+1 wsteczny) mechanicznej, zsynchronizowanej skrzyni biegów.

Nadwozie pożarnicze wykonane zostało ze spawanych, stalowych profili nierdzewnych, a poszycie zewnętrzne z gładkiej blachy aluminiowej łączonej ze szkieletem w technologii klejenia.

Zabudowa wyposażona została w sześć skrytek na sprzęt ratowniczy, zamykanych żaluzjami aluminiowymi oraz dwie skrzynie dachowe.

Na dachu wykonanym w formie podestu roboczego i wytrzymującego obciążenie dwóch osób (180 kg) oraz sprzętu ratowniczego, zamontowano również wysuwany teleskopowy maszt oświetleniowy z napędem pneumatycznym z dwoma reflektorami halogenowymi o mocy 4x500 W.

Samochód posiada dwa zbiorniki o pojemnościach: 2500 litrów (zbiornik wody) oraz 300 litrów(środek pianotwórczy), oba wykonane z materiałów kompozytowych, oraz dwuzakresową autopompą Godiva WTA 2010 o wydajności nominalnej 1500 l/min przy ciśnieniu 10 bar lub 400 l/min przy ciśnieniu 40 bar.

Z tyłu pojazd wyposażono w żuraw hydrauliczny firmy Fassi F 110 F.23 przystosowany do podnoszenia ładunków o maksymalnej masie 5140 kg.

Ponadto z przodu pojazdu zamontowano wciągarkę hydrauliczną firmy Brevini typu Raptor o sile uciągu 5600 kg.