Zbudowany on został na podwoziu Renault Midlum 270.16 (4x2). Jego jednostkę napędową stanowi silnik wysokoprężny z zapłonem samoczynnym Dxi 7 spełniający normę   Euro 5 o maksymalnej mocy 198 KW. Napęd przenoszony jest na tylną oś za pomocą sześciobiegowej (6+1) półautomatycznej skrzyni biegów.

Kabina samochodu to jednomodułowa, odchylana, dwudrzwiowa, dwumiejscowa w układzie 1+1.

Nadwozie pojazdu zostało wykonane z materiałów kompozytowych, a cała jego powłoka zewnętrzna oprócz powierzchni szklanych zabezpieczona jest trwale przed przenikaniem ciepła oraz niskich temperatur. Zabudowa ma dwa przedziały. W przedziale B (kabina operatorów) przewidziano siedzenia dla 2 osób oraz zainstalowany w niej, został sprzęt łączności, natomiast w przedziale C (kabina dowódczo- sztabowa), w której odbywa się praca sztabu znajdują się siedzenia dla 5 osób.

Pomiędzy przedziałami B i C wybudowana została ściana z wykonanym otworem

o wymiarach 500x500mm ze szklaną odsuwaną szybą z możliwością jej blokady. Wejście do obydwu przedziałów zapewniają dwa niezależne wejścia z zewnątrz samochodu zamykane drzwiami z zewnątrz pojazdu.

Obydwa przedziały ogrzewane są niezależnym od pracy silnika samochodu urządzeniem zapewniającym oddzielne sterowanie w nich temperaturą.

Samochód posiada również dwa teleskopowe maszty antenowe rozkładane pneumatycznie o wysokości 4 i 7 m. Zamontowane zostały one w tylnej części nadwozia i są wyposażone w sygnalizację ich podniesienia, wyświetlaną w kabinie kierowcy. Wejście na dach użytkowy zapewnia składana drabinka aluminiowa zamontowana po środku na tylnej ścianie nadwozia pożarniczego.