Za podstawę do opracowania samochodu posłużyło 3-osiowe podwozie samochodu Astra HD8 66.54 (6x6). Zastosowano w nim silnik Iveco Cursor F3BE0681A spełniający normę Euro 5, o maksymalnej mocy 397 kW. Pojazd ma napęd stały na wszystkie osie w układzie (6x6). Do jego przekazywania służy siedmiobiegowa (7+1) automatyczna skrzynia biegów firmy Allison Transmission typu HD 4700.

Kabina Astry to dwumodułowa, odchylana, czterodrzwiowa, klimatyzowana, czteromiejscowa w układzie 1+1+1+1, składająca się z dwóch części. Z oryginalnej stalowo-kompozytowej kabiny kierowcy bez tylnej ściany oraz kompozytowej kabiny załogowej. Oparta jest ona na konstrukcji szkieletowej ze szkieletem wykonanym z profili aluminiowych i poszyciem wykonanym z laminatu PWS.

Na dachu kabiny pojazdu zamontowane zostało sterowane elektrycznie działko wodno-pianowo-proszkowe firmy Akron 3367 typ 5 z deflektorem o wydajności od 1420 do 2480 l/min. Natomiast z przodu zamontowano zderzakowe działko wodno-pianowe firmy Akron 3463 Firefox o wydajności 950 l/min.

Nadwozie pojazdu to zabudowa mieszana klasyczno-kompozytowa. Składa się ono z trzech modułów. Modułu pompowo-sprzętowego, modułu ze zbiornikiem na środki gaśnicze i modułu sprzętowego. Moduły klasyczne to samonośne konstrukcje, których szkielet wykonany został ze spawanych, stalowych profili nierdzewnych, a poszycie zewnętrzne z blachy aluminiowej klejonej do niego.

Ma ono sześć bocznych skrytek – po trzy z każdej strony zabudowy. Są one zamykane żaluzjami aluminiowymi oraz klapami otwieranymi do dołu, które stanowią zarazem podesty robocze umożliwiające łatwy dostęp do sprzętu umieszczonego na górnych półkach.

W moduł pompowo-sprzętowy umieszczony za kabiną pojazdu,  zbudowany został z profili ze stali nierdzewnej, a jego poszycie wykonano z blachy aluminiowej. W jego wnętrzu umieszczono dwustopniową, jednozakresową autopompą Ruberg typ R2-280-20-GSZ o wydajności 4200 l/min przy ciśnieniu 14,5 bar wraz z panelem sterowania, układ wodno-pianowy, układ proszkowy oraz zwijadło wodno-pianowo-proszkowe.

Z kolei moduł środkowy to zbiornik na wodę o pojemności 7000 l wraz ze zintegrowanym zbiornikiem środka pianotwórczego o pojemności 850 l, który wykonany został w całości z kompozytu poliestrowo-szklanego.

Natomiast w moduł sprzętowy umieszczony w tylnej części pojazdu to taka sama konstrukcja klasyczna stalowo-aluminiowa jak moduł pompowo-sprzętowy. W środkowej jego części umieszczono poprzecznie wraz z osprzętem, wysokoprężny silnik Cummins QSB6.7-C260 o maksymalnej mocy 198,5 kW, który napędza autopompę.

Dodatkowym uzupełnieniem przewożonych środków gaśniczych jest agregat proszkowy o pojemności 330 kg proszku gaśniczego AB.

Podwozie pojazdu jest chronione przez zamontowaną instalację zraszaczową składającą się z sześciu zraszaczy umożliwiających podawanie przez nie wody lub piany ciężkiej.

W celu ochrony kabiny dodatkowo umieszczono zraszacze u góry nad przednią szybą oraz po obu   jej stronach.

Ponadto za kabiną zamontowany został wysuwany teleskopowy maszt oświetleniowy z napędem pneumatycznym z trzema reflektorami halogenowymi o mocy 3x100 W o zmiennej ogniskowej zasilanych z zamontowanego z agregatu prądotwórczego.

Zgodnie z normami i wymaganiami stawianymi przez I.C.A.O. dla pojazdów tego typu jego przyśpieszenie wynosi i osiąga prędkość od 0 do 80 km/h w czasie do 35 sekund.

Pojazd wyróżnia się wyjątkowym designem, a z uwagi na przeznaczenie jego kabina i nadwozie mają kolor seledynowo-odblaskowy.