Za podstawę do jego opracowania posłużyło podwozie Mercedes- Benz Atego II 822 F (4x2). Jest ono napędzane silnikiem wysokoprężnym Euro 5 o mocy 160 KW.

Jego napęd przenoszony jest na tylną oś za pomocą sześciobiegowej (6+1) półautomatycznej skrzyni biegów.

Kabina samochodu jest jednomodułowa, odchylana, czterodrzwiowa, czteromiejscowa  w układzie 1+1+2. Tylne fotele przystosowane są do mocowania aparatów powietrznych. Pomiędzy przednimi i tylnymi siedzeniami umieszczono skrytkę na  drobny sprzęt i ochrony indywidualne strażaków.

Nadwozie pożarnicze wykonane zostało jako zabudowa klasyczno-kompozytowa z profili ze stali nierdzewnej oraz blachy aluminiowej z wykorzystaniem metod spawania i klejenia do niego, natomiast relingi dachowe oraz nadkola wykonane zostały z kompozytu poliestrowego.

Posiada ono pięć skrytek sprzętowych – po dwie z każdej strony i jedną z tyłu, przeznaczoną na przedział zamontowanej tam autopompy. Skrytki zamykane są wodo- i pyłoszczelnymi żaluzjami aluminiowymi wyposażonymi w mechaniczne układy ryglujące.

Wejście na dach, który został wykonany w formie podestu roboczego umożliwiają dwie umieszczone z tyłu zabudowy składane drabinki aluminiowe.

W środkowej części pojazdu umieszczono zbiornik na wodę o pojemności 1000 l, wykonany z materiałów kompozytowych z możliwością jego napełnienia go wodą pod ciśnieniem 10 bar oraz zbiornik na środek pianotwórczy z tego samego materiału o pojemności 50 litrów.

Z tyłu znajduje się jednozakresowa autopompa Ruberg R20 R-ALH o wydajności 1000 l/min przy ciśnieniu 10 bar. Samochód jest przewidziany do prowadzenia akcji gaśniczych wewnątrz budynków oraz gaszenia instalacji elektrycznych do 35000 V.

Zwijadło elektrycznie linii szybkiego natarcia z wężem wysokociśnieniowym ma 35 mm ma dł. 50 m i zakończone jest prądownicą pistoletową.

Ponadto na dachu zamontowana jest automatycznie ściągana aluminiowa drabina ratownicza oraz pneumatyczny maszt oświetleniowy z reflektorami ksenonowymi o mocy 3x35 W.